迪可航空设备制造(苏州)有限公司系2007年4月成立的外商独资企业,隶属于瑞士Diethelm Keller Brands集团,公司总部位于新加坡,总部在新加坡已有130多年历史。主要生产飞机客舱服务车、飞机单元装载装置等。生产飞机客舱服务车、飞机单元装载装置及地面用无动力餐饮服务车
u 产品多品种多,BOM层级多,为保证计划准确及掌握半成品在制状态需考虑多种因素构建产品BOM
u 按单生产模式下,在产品不断升级及扩展情况下,半成品公用情况越来越多,目前无法掌控半成品的生产进度,从而无法及时调整生产计划来应对客户要货计划的调整
u 现有生产模式下,销售和计划生产没有联通,导致数据不能及时共享沟通
u 现场业务体现不及时,实时性差、错误率高、现场实际与管理脱节导致企业分析决策延迟
u 成本从手工计算转变为系统计算,需要采集工时及投入产出
u 由于产品的特殊性,结构复杂、不同工艺分摊方式不同,造成成本核算效率低且准确度不高
1. 销售接单后,LRP运算出生产计划、采购计划、委外计划。
2. 通过EMES(自研发产品,车间制造管理),将生产计划结合工艺路线,分解出工序执行计划。
3. 采购计划、委外计划由采购部下达采购,供应商送货;到货后检验合格后,打印标签,扫描收货入库。
4. 工序执行计划审核后,首先仓库备料,车间按工序执行计划实施进行投料,实时进行扫描开工,加工完成后,报工(自动采集工时)并且打印流转条码标签,下道工序扫码开工,直至成品完成后报检,打印成品条码标签,入库。
5. 月底系统自动按照工单汇集实际工时到成本管理,自动进行成本核算。
¨ 内部管理一致性——BOM
BOM结构的搭建中需要考虑到多种因素,其中成本归集、生产工艺、计划、出入库等是核心管理点,后期可能需要考虑到设备等因素。这些因素是相辅相成的,是互相关联的,决定了BOM搭建的层次,影响到整个业务流程的运行,因此,对BOM做了最细化的分层,暂时管理不到的,用虚拟件管理。
¨ 生产订单车间执行
企业车间管理的主要目标是对各工序加工的半成品进行系统化管理,车间到底在生成哪些成品半成品?生产到什么进度?谁在负责?哪台设备在加工?加工工时情况如何?以这五个问号为需求,们实现了按照生产订单和工艺路线推式生成工序执行计划(如上图),从计划执行层面上,让计划员一目了然知道生产这个产品所有的工艺步骤,这是第一步。
第二步,排定好的工序计划按照设备推送到各工序的工位机上,让每个工序的班组及时知道自己的预计加工任务,按照实际情况接单生产加工,推送界面如下图:显示折弯机的加工任务
第三步,班组长领料后,接单开工,同时也标志着工时计时的开始,如下图:
第四步,加工完毕后,报完工及打印流转标签,如下图:
最后,随着工序一步步流转,最终完成检验,入库。
¨ 车间监控
实现对车间设备加工信息的监控,主要体现在,设备是否有工序加工任务,通过红绿分别表示停工或者开工状态;通过柱状渐变表示设备在时间范围内加工负荷。综合以上对车间管理办公室计划安排起到协调依据,同时反映具体加工信息,如下图:
¨ 数据报表
通过整个生产制造的应用,实现了对在产品的追踪,实现了对机器及人工工时的追踪,为管理者企业决策提供重要依据。
项目 |
应用前 |
应用后 |
计划编制 |
时间不固定,编制依据不稳定 |
1小时内,直接下达生产指令 |
车间物料需求 |
经常开工时发现缺料 |
仓库可以提前备料,确保开工有料 |
在产品数量实时掌握 |
很难,需要盘点支持 |
实时 |
加工工时统计 |
滞后,且无法核实,经常出错 |
实时 |
车间计划 |
靠现场了解,时间慢 |
实时系统反馈,提高效率 |
成本核算细化 |
手工计算产成品,不处理在制品 |
核算多级,并管理在制品 |
成本核算效率 |
3天 |
1天 |
我们从2007年进驻苏州工业园区起,就选择与用友公司合作,进过多年的应用及公司业务的发展,本次上线生产制造,对企业各项工作流程进行了梳理,促进了公司信息化管理水平的很大提高。在此非常感谢用友核心伙伴-苏州益友智创信息公司对于迪可ERP信息化项目的高度重视与支持。未来我们将继续与用友合作,深化系统的应用。
——总经理 Benny Teng
苏州益友智创MES-迪可航设备制造(苏州)有限公司【生产制造案例】
扩展阅读:企业如何结合自身实际实施MES,如何寻找mes供应商?
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